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坦克挂胶履带是什么?有什么用?橡胶块坏了怎么办?

发布日期:2022-08-14 23:21    点击次数:84

坦克一开始用金属履带,那时候英法德国在西欧大平原上作战,野外道路湿滑泥泞,钢制履带防滑减压效果确实好,也没什么压坏马路之类的烦恼。

1937年,有钱任性的美国人率先在坦克履带上加装橡胶块,开创了挂胶履带先河。

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挂胶履带有两大好处:

一是提高减震性能,降低噪音,改善坦克兵工作环境,降低疲劳度。

二是利用橡胶弹性,很好的保护道路。

虽然坦克的履带宽,降低了单位面积内的压强。但在局部接触点上,金属花纹对路面的冲击力很大,一般道路很容易被轧坏。

坦克自己倒无所谓,可后面的卡车、步兵、牵引火炮等兄弟部队,走在支离破碎的道路上,就会耽误行军了。

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二战胜利后,盟军在德国柏林勃兰登堡广场上兴高采烈的阅兵。阅兵过后,坦克将广场轧得七零八落,有些地方下陷30多厘米。战后,随着作战环境变化,坦克在城镇道路上行进越来越多,各国遂开始普及挂胶履带。

挂胶履带可不是简单的在金属履带外加装橡胶块,它要换专用的双销金属履带,还要换配套的主动轮才行。

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履带里外都有挂胶, 澳邮中国快运外面的叫“着地面挂胶”,里面的叫“滚道面挂胶”,既保证履带与路面减震,又保证负重轮和履带之间减震。

早期的橡胶块直接硫化在履带上,要在高温下作业,换起来非常麻烦。后改成可更换式橡胶块,美国M1、俄罗斯T80等用螺栓固定,德国豹II、英国挑战者等用插片式,着地面挂胶硫化在金属板上,下面有弹簧扣,插到履带板插槽上就行,拆装都方便。

滚道面挂胶,公司介绍很多还是硫化在履带内侧。和风漫谈原创,禁止抄袭。

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挂胶履带使用的橡胶块,不但要耐磨,还要“低生热”,摩擦发热量低。既要在寒冷的北方使用,也要适应炎热的南方,还要在江湖水网地区作战,具备“全疆域”作战能力。要经受各种恶劣路况和巨大压力的考验,不能崩花、掉块、爆裂,需要相当的技术含量。

我国科研人员通过不懈努力,解决了各种技术难题,为我国主战坦克、步兵战车制造了一双高品质“橡胶鞋”。

在大多数情况下,挂胶履带比金属履带好用,道路特别湿滑时,挂胶履带的抓地力不如金属履带,就像汽车在雪地里要装防滑链一样。

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挂胶履带的最大缺点是贵。双销履带用2个履带销连接,比单销履带复杂。但双销履带板是锻造的,比铸造的单销履带板结实,同时磨损集中在中连器和端连器上,只需更换它们就可以。

另一个缺点是橡胶磨损快,要频繁更换。M1主战坦克的橡胶块3000公里更换,豹II坦克的橡胶块1600公里更换。橡胶块换起来很麻烦,消耗大量人力,所以野外作战时,一般用金属履带,越野性更好,还可以安装防滑履刺。

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但挂胶履带对坦克减震系统有好处,使其损耗下降,此消彼长下,整体成本仍维持在合理水平内。综合来看,挂胶履带提高了坦克战斗力,代表了未来方向,应该大力发展。

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